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船舶大气污染物排放控制区实施方案

作者：朱玉龙来源：未知发布时间：2018-12-25 16:44 浏览量：

近日，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(以下简称《实施方案》)，该方案明确，在已设立的环渤海(京津冀)、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上，进一步扩大控制地理范围，严加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等污染物的排放，促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善。

《实施方案》的出台背景是什么?方案规定的工作目标是什么?下一步如何实施?带着这些问题，中国水运报记者采访了交通运输部海事局副局长杨新宅。

船舶港口排放占比提高

随着我国港口货运量不断攀升，船舶港口的排放量不断增加，船舶港口排放占比越来越高。

“与柴油车相比，船舶发动机排放控制水平和燃油质量相对较低。”杨新宅表示。研究结果显示，在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区，船舶排放是大气污染的主要来源之一。

近年来，国际海事组织大力推进船舶大气污染防治，规定2020年船舶在全球水域将强制使用硫含量小于0.5m/m的燃油以降低硫氧化物的排放，同时提出了逐步加强对氮氧化物排放的控制。

“2016年起实施的《排放控制区方案》在地理范围上未完全覆盖大型港口和航行密集水域，有必要进一步调整方案，满足当前的国内污染控制需求与国际污染防治形势。”杨新宅表示。

他进一步介绍说，《实施方案》在原有基础上进一步扩大了地理范围，沿海控制区范围从原有环渤海(京津冀)、长三角、珠三角等三个区域扩大到全国沿海近岸海域;内河控制区范围为长江干线(云南水富至江苏浏河口)、西江干线(广西南宁至广东肇庆段)的通航水域。

同时，《实施方案》要求2019年1月1日起船舶进入沿海控制区均应使用硫含量不大于0.5m/m的船用燃油。“这意味着全球硫限令在我国整整提前了一年实施，这对持续改善空气质量、满足民众美好生活的期望、落实国家‘打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战’总体要求具有重大的现实意义。”杨新宅表示。
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