双碳目标已成为广泛共识，电动船舶因有望实现全程零碳排放，逐渐成为内河绿色船舶的明日之星。去年，全球首艘700标箱纯电动船舶顺利建成，装箱数、载重量、电池容量均达到世界第一，今年将在上海开启首航。为了让它顺利起航，一条绿色航运廊道正在长江主要港口布局，绿色航运全产业链也在加快构建。
从空中俯瞰，这个大家伙就是目前全球最大吨位的电池动力集装箱船，装载量近700标箱。不同于一般的集装箱船，这艘船的尾部有三排绿色的箱子。这些船用箱式电源能帮助船舶实现零碳绿色航行。专业人士介绍，采用动力电池推进的船舶，不仅能够避免燃油燃烧产生的氮氧化物、硫氧化物等大气污染物的排放，也没有含盐污水排放的风险。
其实，近几年中国电动船舶发展迅速，但集中在1000~3000t位的小型船，难以实现跨省运输。这艘电动船舶的面试为行业破壁提供了一个范例，未来它将从上海洋山冠东码头出发，投入到上海至江苏的长江航运中。
船舶运输的绿色转型有赖于电动化设备的补能。目前，上海洋山港已经布局充换电枢纽站，电动船舶充电靠泊后，通过吊装即可更换箱式电池。
在南京港龙潭码头的充电站，有25个箱位，八个箱式电池同时充电，最快十个小时就能完成全部箱式电池的充电工作，它的续航在顺利的情况下，能达到500km以上。
根据规划，700标箱纯电动集装箱船将停靠上海洋山冠东码头，南通通海码头以及南京龙潭码头进行充换箱式电源不能作业。而从长江口开始，一张覆盖全国主要港口及水域的充换电网络也在布局中。未来，随着电池存储技术的改进和成本的降低，纯电力有望应用到船型更大，航行距离更长的船舶上。
近年来，船舶燃料动力正向多元化，清洁化，低碳化的方向发展，上海也在积极探索国际航运船舶绿色甲醇加注。本月初，临港新片区绿色航运产业联盟正式成立，从原料制备，技术方案，认证评估等各个环节进行全产业链布局。临港新片区管委会相关负责人表示，他们要为绿色甲醇的加注提供丰富的应用场景。
