新加坡战略能源与资源中心（CSER）近日联合上海海事大学、亚太科技教育研究所发布最新研究，提出新加坡港口2035年全面电气化路线图。研究指出，港口电气化除了有助于降低碳排放与空气污染，也可带来经济效益，其中岸电更是降低船舶靠港期间排放的重要工具。
岸电是此次研究特别关注的一项工具。船舶靠港后若关闭船上柴油发电机，改由陆上电网供电，可降低停泊期间的燃料消耗与排放。不过，研究团队指出，现行国际碳排放核算方式仍可能低估岸电带来的减碳效益。
按照目前的碳排放核算架构，使用岸电产生的电力排放会计入新加坡电网，而非使用电力的船舶。研究警告，若排放归属方式未同步调整，可能使部分港口减碳成果在账面上被新增的电网排放抵消。因此，未来除了扩建岸电基础设施，也需要进一步厘清国际排放归属规则，并完善相关碳定价框架与监管制度，才能提高投资意愿。
“新加坡正在推动大士港的电气化，问题在于时机”，新加坡能源研究中心（CSER）创始主席、研究共同作者维克多·尼（Victor Nian）表示，研究显示，全面电气化可成为新加坡港口长期发展的一项战略投资。
他指出，港口电气化的经济与环境效益已逐渐明朗，但能否顺利推进，关键仍在在于政府能否释放明确的政策信号，创造稳定的市场需求，打破港口和船东之间目前存在的投资僵局，并尽早获得收益。
针对下一阶段政策，研究共提出8项建议，包括分阶段引入岸电强制措施、加强港口与电网规划协调、通过混合融资降低投资风险，以及建立全球一致的岸电排放归属框架等。
研究认为，新加坡具备国际航运枢纽、港口基础设施及政策监管等条件，若能率先建立完整的港口电气化制度与商业模式，相关经验未来有望成为亚洲其他港口推动低碳转型的参考。
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