7月7日中午，万吨级货轮“武祥76”靠泊扬州港集装箱码头。58岁的老船长余必勤在船舱内核对装卸货清单，舱内空调徐徐送出凉风。船舱外，得益于“绿色岸电”赋能，繁忙的码头听不到轰鸣声，江面上也无黑烟飘散，码头面貌焕然一新。
“以前不是这样，船一靠码头，便是轰鸣声伴着浑浊空气。”余必勤18岁时就在长江上跑船，常年往返上海至南京航线，几十年时间里，亲眼见证了长江码头从“油烟漫天”到“静泊清水”的蝶变。
“没有岸电，船舶停靠只能24小时开着柴油发电机。”余必勤说，盛夏时机舱闷热，柴油燃烧产生的刺鼻味充斥船舱；发电机组整夜震动轰鸣，船员连安稳休息都成难题；船舶单次靠港装卸七八个小时，就要消耗柴油100公升左右，靠港发电的燃油支出，每年就要十余万元。
如今，船舶靠泊在扬州港，接上标准化岸电桩就能关停柴油机组，船舱恒温安静，油污噪音一并“清零”。“单次用电成本仅一两百元，一年光燃油和维保费用就能省下五万多元。”余必勤说。
扬州海事局相关负责人介绍，此前长江扬州段船舶靠泊普遍依靠自备柴油辅机发电，会排放大量硫氧化物、氮氧化物，既是港区环境整治最难解决的顽疾，也是长江大保护重点攻坚的生态短板。为此，扬州全面推进港口岸电设施标准化改造。海事、交通、电网等多部门联动，从使用成本、接电便捷、正向激励、常态监管等方面精准施策，全方位夯实岸电使用基础。目前，长江扬州段非危经营性码头泊位岸电配置覆盖率达100%，2025年船舶使用岸电1.8万艘次、用电量24.6万度。
“推广普及船舶岸电，不仅实现了降噪减污、水体保护，不断优化长江生态环境质量，更倒逼航运作业向低碳化、智慧化转型，培育‘零碳水运’全新业态，助力构建长江经济带绿色航运体系。”上述负责人表示。
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